发动机机油加多了会带来哪些问题？
发动机机油尺是判断机油加注量和损耗量最直观的参考，但是如何分辨机油尺似乎多数汽车用户还不了解。机油尺分为上中下三个刻度线，中线是最标准的加注量；低于这一标准说明加少了或者损耗量过大，高于这一标准过多则多为机修工的“刻意而为之”，这是在损伤发动机。因为机油不仅有润滑的作用，同时也会产生运行阻力。
燃油车的发动机叫做“往复循环内燃式热机”，其运行原理是通过气缸内燃烧做功推动活塞运转，以活塞往复运动带动发动机曲轴旋转以输出转矩。活塞运转时必然会与发动机缸体产生磨损，为了延缓磨损则需要以机油（润滑油）实现有效润滑；然而机油油膜不宜薄也不宜过厚，机油飞溅喷射量过小会造成活塞碾压的机油不足以形成有效润滑，结果必然是加大磨损。
反之如喷射量过大会造成活塞碾压油膜的厚度过大，造成活塞运行时的阻力；这一阻力损耗的热能则为发动机固定扭矩的下降，扭矩下滑则需要提升发动机转速补偿动力。发动机机油是加注到发动机的曲轴箱内，箱体为相对密封的状态；如果加注量过大则会在高温造成机油开始蒸发时导致内部压力过高，依靠飞溅或喷射润滑的喷油量则会超量，所以活塞运转的阻力也就会加大了。
同时曲轴箱的液面高度是有严格标准的，如果加装量过大则有可能导致曲轴直接接触（搅动）机动。曾经的老式发动机大多采用这种飞溅模式，然而因搅动机油会损耗掉发动机过多的扭矩而被淘汰；而加注量过多也会造成相同的问题，那么加油时不应该控制吗？然而这还不是最重要的问题，重点是会造成烧机油。
发动机在运行中会产生很高的温度，在高温的影响下曲轴箱内的机油会蒸发；如压力超标则有可能造成机油蒸汽在压力的作用下通过活塞环窜入燃烧室，机油参与燃烧自然是烧机油。而机油不论什么标准都会有一定比例的锌磷含量，如发动机烧机油则会造成排放尾气的锌磷含量超标；排气净化系统内的三元催化器是挺怕这两种物质的，所以因机油加注过多导致的“假性烧机油”有可能损坏催化器。
综上所述，发动机机油不应该少加注也不应该多加注。机油尺从中线到上线或下线的长度，对应约等于机油总量的12.5%，4升机油的发动机就要多出500毫升的机油，想一想一瓶500毫升的饮料到出来会有多少吧。所以机油的标准加注量为中线，或中线偏上1~2mm即可；而且检查加注量应该是在冷车时检查。如果机油加注过多则需要抽油，利用软管和针筒从加注口或机油尺的管路中等量抽油即可。
发动机机油加多了会带来哪些问题？
发动机机油尺是判断机油加注量和损耗量最直观的参考，但是如何分辨机油尺似乎多数汽车用户还不了解。机油尺分为上中下三个刻度线，中线是最标准的加注量；低于这一标准说明加少了或者损耗量过大，高于这一标准过多则多为机修工的“刻意而为之”，这是在损伤发动机。因为机油不仅有润滑的作用，同时也会产生运行阻力。
燃油车的发动机叫做“往复循环内燃式热机”，其运行原理是通过气缸内燃烧做功推动活塞运转，以活塞往复运动带动发动机曲轴旋转以输出转矩。活塞运转时必然会与发动机缸体产生磨损，为了延缓磨损则需要以机油（润滑油）实现有效润滑；然而机油油膜不宜薄也不宜过厚，机油飞溅喷射量过小会造成活塞碾压的机油不足以形成有效润滑，结果必然是加大磨损。
反之如喷射量过大会造成活塞碾压油膜的厚度过大，造成活塞运行时的阻力；这一阻力损耗的热能则为发动机固定扭矩的下降，扭矩下滑则需要提升发动机转速补偿动力。发动机机油是加注到发动机的曲轴箱内，箱体为相对密封的状态；如果加注量过大则会在高温造成机油开始蒸发时导致内部压力过高，依靠飞溅或喷射润滑的喷油量则会超量，所以活塞运转的阻力也就会加大了。
同时曲轴箱的液面高度是有严格标准的，如果加装量过大则有可能导致曲轴直接接触（搅动）机动。曾经的老式发动机大多采用这种飞溅模式，然而因搅动机油会损耗掉发动机过多的扭矩而被淘汰；而加注量过多也会造成相同的问题，那么加油时不应该控制吗？然而这还不是最重要的问题，重点是会造成烧机油。
发动机在运行中会产生很高的温度，在高温的影响下曲轴箱内的机油会蒸发；如压力超标则有可能造成机油蒸汽在压力的作用下通过活塞环窜入燃烧室，机油参与燃烧自然是烧机油。而机油不论什么标准都会有一定比例的锌磷含量，如发动机烧机油则会造成排放尾气的锌磷含量超标；排气净化系统内的三元催化器是挺怕这两种物质的，所以因机油加注过多导致的“假性烧机油”有可能损坏催化器。
综上所述，发动机机油不应该少加注也不应该多加注。机油尺从中线到上线或下线的长度，对应约等于机油总量的12.5%，4升机油的发动机就要多出500毫升的机油，想一想一瓶500毫升的饮料到出来会有多少吧。所以机油的标准加注量为中线，或中线偏上1~2mm即可；而且检查加注量应该是在冷车时检查。如果机油加注过多则需要抽油，利用软管和针筒从加注口或机油尺的管路中等量抽油即可。